ik stel voor om tussen de trainingen zondag in joure eens bij elkaar te komen. misschien bij mijn bus ?

Strak plan Hans!! Lijkt mij ook een wijs besluit om mischien maar eens een paar mensen als vaste gesprekspartner met de KNMV aan te wijzen!!

Ik ben er helaas zondag niet in Joure, dus ik hoop dat je de afwezigen ook via dit forum hierover op de hoogte kunt houden?

Wat ging er nu weer mis dan?

quote:

---

Originally posted by:
"Bij de tijdtrainingen van de nationalen viertakten liet de computer het afweten en door tijd tekort zijn de 2e manches ingekort..

"

---

Waarom zijn altijd de viertakten de klos?? En ik vind het inkorten van de manches echt waardeloos. Misschien moet Joure eens gaan nadenken over het feit dat je ook zaterdag wedstrijden kunt houden, net zoals in Heerde. Dan kunnen ze s'ochtends eerder beginnen, want dan hoef je ook geen rekening te houden met de KOARKE!!

quote:

---

Originally posted by:
"En jongus...

zijn jullie nog bij de bussie van Arends geweest?"

---

Ik ben zelf niet in Joure geweest, maar volgens Hans was er niemand langs geweest. Er schijnt wel weer veel discussie geweest te zijn, dus toch misschien maar actie in MARUM tijdens het oranje feest!!

Ik heb gehoord dat er toch wel > 60 4t rijders waren.

quote:

---

Originally posted by:
"Ik heb gehoord dat er toch wel > 60 4t rijders waren. "

---

Ze hebben geen series gereden in Joure dus >60 man lijkt mij te veel en te onveilig! Of gaat de KNMV tegenwoordig ook al de veiligheid inleveren voor het tijdschema?????

Goed voorstel, Hans. Jammer dat ik dit pas na Joure lees anders waren wij graag voor overleg naar jou bus gekomen.
Ik was zondag ochtend naar de wedstrijdleider gestapt nadat hij aangekondigd had om geen B-Finale te rijden. Dat vond ik opmerkelijk, aangezien ik bij de KNMV gevraagd had hoe dat nou zit met de nieuwe wedstrijdindeling en die bepaalde zin "Indien er ruimte is in het programma voor een B-Finale..."
Theo Hoevenaars heeft schriftelijk bevestigd dat wij als rijders ervan uit kunnen gaan dat de regel moet zijn om een B-Finale te houden.
Geconfronteerd met deze uitspraak zei de wedstrijdleider dat de mannen op kantoor soms regels uitspreken welke zij in het veld niet kunnen uitvoeren!
Ik vraag mij af waarvoor de KNMV regels überhaupt opsteld als zij zich al niet aan deze regels houden.
De reden voor geen B-Finale was trouwens tijdgebrek. Nou, beetje logisch als je het wedstrijdschema van Joure bekijkt.
Ach ja, nog een regel gebroken, namelijk als wij series moeten rijden wordt vrije en tijdtraining gecombineerd. Dus niet in Joure!
En als het tijdschema al krap is, waarvoor moeten wij dan nog tijdkwalificatie rijden. Trek een lootje of gebruik de tussenstand, dat is ook voldoende voor de startopstelling van de series. Want daarvoor doen wij het, toch!

Beetje lang geworden, he. Maar belangrijker als via dit forum te discusseren is mijns inziens om het gesprek met te KNMV te zoeken en een voor iedereen draagbare oplossing te vinden.

Dus aan iedereen: Stoppen met l..... en een brief of email aan de KNMV schrijven: sport@knmv.nl

ik stel voor om degene die zijn mening wil geven dit aan mij te melden en dan kunnen we centraal een standpunt innemen.
06-51582189

quote:

---

Originally posted by:
"ik stel voor om degene die zijn mening wil geven dit aan mij te melden en dan kunnen we centraal een standpunt innemen.
06-51582189"

---

Hans ik ga er vanuit dat je mijn mening mee neemt zoals reeds vorige week per email besproken. Zo niet dan weet je mij wel te vinden hé? Ook als er iets anders is inzake dit onderwerp kun je me benaderen.

Onderstaand reactie van Frank Nuesser en Berry Pol
Frank Neusser
Wat wij niet begrijpen is de spontane planning en wijziging van tijdschema en wedstrijdindelingen op de dag van de wedstrijd zelf. De KNMV weet hoeveel startbewijshouders er zijn en het aantal rijders dat naar de wedstrijd gaat wordt eerder meer dan minder. Tot nu toe waren het altijd meer dan 50, in Oldebroek zelf 77!

En wij vragen ons ook af wat de toegevoegde waarde van rijdersoverleg is als van de suggesties toch niets overgenomen wordt. Tenminste, daar lijkt het op. Misschien zou meer communicatie en overleg helpen om misverstanden te voorkomen.

Veel rijders zeiden dat het nutteloos zou zijn om een brief of email te sturen, “zij luisteren toch niet”. Ik denk hier echter anders over en hoop dat wij tot een voor iedereen werkbare oplossing kunnen komen.

Warm-up & tijdkwalificatie
In Markelo hebben de rijders tijdens het overleg in de fuik duidelijk aangegeven dat een gecombineerde vrije training en kwalificatietraining niet wenselijk is. Voor veel rijders is het gewoon niet haalbaar om direct na de warm-up de tijdkwalificatie te rijden.

Daarom wil ik ervoor pleiten om naar het oorspronkelijke schema terug te gaan, namelijk een aparte warm-up sessie, daarna pauze en dan de tijdkwalificatie.

Kwalificatie – tijd vs. series
Dat lijkt een beetje de ham vraag te zijn.
Een tijdkwalificatie is zinvol als het aantal rijders niet groter is dan in een groep / manche plaatsbaar. Dan dient de kwalificatie ter bepaling van de startopstelling achter het hek.
Kwalificatie series zijn zinvol bij meer rijders dan in een groep / manche plaatsbaar en bedoeld om de indeling en startopstelling voor B en A finale te bepalen.

Series en finales
Gezien het aantal startbewijshouders in de nationale 4Takt klasse en de grote opkomst naar de wedstrijden lijkt het onder het huidige reglement voor de hand liggend om kwalificatie series te gaan rijden en vervolgens een B en een A finale.

Daarbij vond ik persoonlijk de handhaving van Holten waarbij de 30 snelste rijders zich voor de A finale plaatsten en de rest naar de B finale op zich een redelijke verdeling. Daardoor kunnen de snelste rijders het onder zich uitmaken en blijven voor de eerste 15 rijders van de B finale nog punten te halen.

Alternatief zou je ook aan een vaste A en B groep kunnen denken, immers zijn 80-100 startbewijshouders teveel voor een klasse.

Vaste tijdschema
Als een aantal zaken zoals boven voorgesteld met de rijders belegd en vervolgens vastgelegd kunnen worden dan lijkt het ook niet moeilijk om vaste tijdschema op te stellen. Daarbij kan makkelijk rekening gehouden worden of er meer of minder dan 50 rijders verschijnen door een A en een B schema vast te leggen.
De BMB geeft hier een goed voorbeeld door iedere jaar met publicatie van het reglement ook vaste tijdschema te publiceren voor de verschillende wedstrijdschema.
Berry Pol
- ik ben voorstander van het geen dat de KNMV in Markelo voorstelde
(kwalificeren en dan heb je een A en een B groep);
- ik ben van mening dat in de A-groep altijd 40 man moet rijden en dat je
vanaf 55-60 man altijd in 2 groepen moet rijden;
- ik vind dat indien een rijdersafvaardiging wordt gevorm het een
afvaardiging van 3 man moet zijn (met 2 mogelijke reserves i.v.m. eventuele
afwezigheid). Een te grote groep is m.i. onoverzichtelijk en alleen sta je
gewoon niet sterk genoeg;
- indien afvaardiging gevormd wordt lijkt het mij dat dit kort gesloten
wordt met de KNMV, zodat de teokomstige communicatie vlotter en duidelijker
verloopt;

Graag hoor reacties van collega 4 takt rijders

waarom brengen jullie niet iemand van de knmv op de hoogte van dit forum kunnen ze direkt mee reageren?

Nou hans, je hebt je mail binnen..

Ben het geheel met Berry Pol eens..

En eigenlijk de best optie vindt ik nog dat ze het net zo gaan doen als bij de Junioren 125cc Groep A, aan het begin van het jaar een stuk of 3 kwalificatie wedstrijden en dan de rest van het jaar gewoon in een A groep of een B groep rijden, dan kan je tenminste ook gewoon 2 manche''s rijden op een dag!