quote:

---

Originally posted by: fossiel nr4
"wie heeft er ervaring met een 200,rijdt ie als een 125 of toch meer als een 250????????
of heeft iemand info ever een 125 groter maken naar bv 160cc
waar kan ik daarvoor terecht??

daar ik in een open klasse rijdt mag dit

alvast bedankt voor de info"

---

Met een 160cc of 200cc kom je heeeeel veel tekort tegen een dikke 450..
Bespaar je het geld en koop gewoon een mnotor die competetief is in die klasse waarin je rijd..

bij de onk,s heb ik het over de super finale

zet marc op een 125 tweetakt en hij wint van iedere 450 in nederland

quote:

---

Originally posted by: fossiel nr4
"bij de onk,s heb ik het over de super finale

zet marc op een 125 tweetakt en hij wint van iedere 450 in nederland"

---

Dat komt omdat er in de open klasse geen rijders met de klasse van Mark zitten...
Heel simpel, maar een nationaal of jubnior kan gewoon het beste met een 125 of 250 viertakt bij de 125 gaan rijden en met een 250 of 450 bij de open klassen..
Of wil jij jezelf ook gaan vergelijken met Marc fossiel??
Lijkt er wel op

quote:

---

Originally posted by: fossiel nr4
"

beetje zielig hier onder 2 namen posten

mike/kemco"

---

Jij weet het allemaal wel erg goed he..?

Wie zegt datb ik Kemco ben???
Ik maak hier geen woorden aan vuil.
Jij hebt op alles en iedereen met een menig iets aan te merken een jij weet het het beste..
Graag niemand hier reageren want fossiel's mening id de enige menig die telt!!!

Dacht dat er een forum was om ergens op terug te reageren, en dat zou jij moeten weten als je de leeftijd hebt van de pa van Marc de Reuver hebbende ervaren cruisende crosser...

quote:

---

Originally posted by: fossiel nr4
"bij de onk,s heb ik het over de super finale

zet marc op een 125 tweetakt en hij wint van iedere 450 in nederland"

---

Behalve als onze vriend evert op die 450 rijdt, want die zou dan dik winnen...

quote:

---

Originally posted by: Mike
"
Met een 160cc of 200cc kom je heeeeel veel tekort tegen een dikke 450..
Bespaar je het geld en koop gewoon een mnotor die competetief is in die klasse waarin je rijd.."

---

Het is altijd al zo geweest dat de rijders in 125cc net zo snel rijden als de rijders in de zwaardere klassen. Een mooi voorbeeld is hier Frits Schneider en Andre Malherbe in (ik denk) 1973 op hun Zündapp, die op diverse GP banen dezelfde ronde tijden draaiden als hun zwaardere broeders. En eigenlijk is er al die jaren niets veranderd, de snelste 125 mannen rijden net zo snel als de GP toppers in de andere klassen. Kijk ook maar eens naar de uitslagen van de Motocross des Nations waar altijd wel 125cc rijders in de kopgroep te vinden waren tussen de 250 en 500cc crossers. Ik denk dat een 200SX KTM dan ook een super crosser is voor veel rijders. Degene die ik ken die er oprijdt is er ook zeer tevreden over. Met de start zal het met minder cc ws. wel wat moeilijker worden, alhoewel dat bij de NK in de super finale ook nog wel mee valt.

Vraag het eens aan Jarno Verhorevoort.
Hij reed in de kwalificaties voor Valkenswaard vorig jaar ook met een
SX200, en trainde er ook wel veel mee geloof ik.

quote:

---

Originally posted by: Bakkenist
"Vraag het eens aan Jarno Verhorevoort.
Hij reed in de kwalificaties voor Valkenswaard vorig jaar ook met een
SX200, en trainde er ook wel veel mee geloof ik."

---

Ik geloof dat ie ook heel veel tekort kwam in Valkens waard tegen de 250cc 2 takt en de dikke viertakten.
Denk dat het dan wel duidelijk is voor Fossiel, wat de beste keuze is

quote:

---

Originally posted by: fossiel nr4
"wie heeft er ervaring met een 200,rijdt ie als een 125 of toch meer als een 250????????
of heeft iemand info ever een 125 groter maken naar bv 160cc
waar kan ik daarvoor terecht??

daar ik in een open klasse rijdt mag dit

alvast bedankt voor de info"

---

Hey,
Zelf heb ik een KTM200sx. Ik vind hem echt super rijden! Hij stuurt als een 125cc en heeft het vermogen van een 250cc.. Alleen heb vernomen dat die in 2005 niet meer uitgebracht wordt in de sx versie omdat die te kort kwam aan de 450cc 4-takt.. Zelf heb ik daar geen last van omdat we bij de MON niet met een open klasse rijden.. Dus alleen 250cc 2takt en daarop kom je nie te kort..
Alleen jammer dus dat er geen 2005 model komt!

hee hendrik,mijn moto rijdt met een gastrijder er op de finale wedstrijden 125 jeugd

gaan ze ff een poepie ruiken

hij is trouwens nog gewoon een 125,hoewel die trekt als een grote

maar ja ,zelf klaargemaakt

er zit zelfs na 20 uur nog de eerste zuiger in

zijn jullie nog wezen rijden gister dan? kwas gister bij de vuilnisbelt wezen rijden ligt nog best goed dat baantje

huh welke mongool?
en waar moet je dan naartoe leo

On test – 2005 KTM range


Although the much anticipated and highly desirable KTM SX250F did not make the 2005 KTM off-road competition range, the Austrian manufacturer has plenty to shout about in its new models.



Using the developments and data feedback from the factory off-road teams, which look set to claim another World motocross championship and a couple of WEC titles, the engineers at the Matighofen plant have come up with numerous new developments and modifications which make a noticeable improvement across the whole of the model range and keep KTM well ahead of the competition in terms of OEM equipment.
Across both the SX and EXC ranges a major effort has been put into development of the chassis and it's handling characteristics. For '05, all SX and EXC models feature a new frame fabricated from oval chrome-moly tubing with a forged single connecting bracket for the rear shock fixing and frame tubes. Not only does this give the new frame a slightly beefier, strengthened appearance, but more importantly gives the whole bike a much higher level of stiffness and thus improving the handling characteristics of the bike and suspension action significantly, which can only be a good thing for the rider.
The inner and outer tubes of the WP 48mm USD forks have been redesigned to provide equal flex in both tubes, reduce friction and improve the action of the unit as does a new chrome plated piston rod. New double lipped fork seals improve durability and thus require less maintanence. The shock features a shorter resevoir body and a modified piston rod with rearranged PDS needle to improve the function and limit bottoming out.
All EXC models feature a new cast swing arm which increases stiffness and strength and improves traction, as well as improving the overall appearance of the bike, while Excel rims now come as standard on all except the 125 and 200 models for improved wheel strength at a reduced weight. The front end also receives an updated head light/ front plate with new pentagonal shaped lamp leaving more space for racing numbers, while a new digital speedo finishes off changes to the chassis and appearance of the EXC models.
With the SX models, KTM has upped the quality of OEM equipment once again by introducing a new CNC machined aluminium triple-clamp set, which provides adjustable off-set of 18 and 20mm allowing the front end trail and handling characteristics to be altered quickly and easily for personal rider preference and track conditions. Combined with the four handle bar mounting positions this allows riders to personalise their ride with out the need for costly aftermarket products.
Personal adjustment is also available in the engine department of the 250 SX and EXC models and the 300 EXC with the addition of two additional strength exhaust valve springs for changeable power delivery characterisitics.
In the engine and components department, all SX and EXC models will feature a reduced front brake master cylinder diameter from 11mm to 10mm with new lever ratio, for better braking performance and control, while new rear brake pads provide a more constant braking performance, especially when hot. Colour coordinated, dual compound Renthal grips are stuck onto the Renthal Fat-Bars as standard also. Both 250 models and the 300 EXC also feature softer clutch springs to give the rider and his forearms an easier time out on the track.
All EXC models feature a new, smaller sized CDI unit which improves the steering lock while also optimizing engine performance, whilst all the four-stroke models have a modified pressure cap on the on the clutch, which ensures better oil supply, more precise application and greater durability.
The much loved SX 125 sees no change to the internals of its powerful engine but its big brother, the SX 250, sees a host of changes. A new shaped combustion chamber and cylinder head produces more power from the engine and a larger diameter crankshaft produces this power with a more torquey, linear progression. An additional piston ring ensures that there is less compression loss and thus an improved engine performance and increased engine durability, while a new shape gear shifter that increases adjustability and creates more precise shifting finishes off the changes.
The 450 SX and 525 SX feature the same ignition and clutch mods as the EXC four-stroke models while the 450 features a considerably strengthened crankshaft, a lighter piston, which creates a revier bike and lower vibration and new valve stem guides for increased valve train life span.
The big question is – what are these modifications like out on the track and under race conditions?
Thanks to Dave Plummer at KTM UK, T+MX News took a trip to the World launch of the SX and EXC models at the picturesque and hot former Grand Prix venue at San Severino Marche, central Italy to put the SX and EXC ranges through their paces and gather our first impressions of the 2005 orange machines.
Climb on board any bike across the model ranges and the first thing you notice is how slimline and comfortable the bikes feel. The positioning of the footpegs, seat and bars in relation to one another feel very natural and produce a neutral riding position which most riders should find comfortable. The Renthal Fat-Bars have a nice rise and bend to them and the short profile of the levers and their light action feel very comfortable. Getting the bikes out on the track, the slim-line feel of the bikes makes both model ranges very easy to move around on and control. This was particularly impressive on the EXC range out on the enduro course when very quick changes of direction and altitude were made considerably easier by the ease of movement and light controls.
In terms of the chassis developments, on the SX range in particular, the frame, swing arm and front forks feel very stiff indeed. Landing off the numerous big jumps dotted around the San Severino track the frame had no discernable give and felt strong and secure, as did the redesigned forks, while the swing arm felt secure and reliable when turning the bike on full power.
It is in the engine department where KTM really shines once again with the '05 models. Across the board it is obvious that a lot of thought, time and effort has gone into producing motors that are the best they possibly can be for their chosen discipline.
Both time constraints and my absolute inexperience with enduro racing meant that I stuck to what I know and only took out the two-stroke enduro models into the hills around the track, but to say that was suitably impressed with the power plants of the 125, 200, 250 and 300 EXC models is an understatement. On the long, tight, twisting, low-speed, rock strewn section of the enduro course that led up to the special test, the torque from the engines and smooth power delivery was really impressive, but when you reached the grassy motocross inspired special test and fire road section there was more than enough grunt, even from the 125, to push the bike hard and post a fast time. We won't mention my attempt at the hard route section after the special test, but it is suffice to say that all the engines are more than capable of the tasks asked of them by more skilled pilots on really hard going.
The suspension settings themselves on the SX models let the bikes down though. On the 125, 250 and, to a lesser extent the 450, the very top and bottom of the stroke was harsh. Accelerating out of corners the big square-edged acceleration bumps really jarred the back, while the forearms took a large part of the force in the braking bumps which really didn't help with arm-pump.
Despite the harshness of the top stroke, the suspension and handling were predictable and steady. The forks did not dive suddenly in the braking bumps and both units sat up well in corners and tracked well whether you railed the powder soft outside berm or dropped in to the ruts on the very inside.
The mid-stroke was fine but landing off the bigger jumps there was a second very hard spot that made landings slightly harsh especially if you came up short, which I did...a lot. It is not a terminal problem though and can be quickly remedied, it is just a shame that the suspension action did not match the quality of the engines.
I could not really fault the stock settings of the EXC models too much. The rear shock in particular soaked up the rocks, holes and bumps really well and allowed the bike to keep driving forward even if I couldn't. It was a real confidence builder when motoring up a boulder strewn path not quite wide enough for the handle bars.
Having spent only a couple of days around the KTM engineer, designers and various other personnel, it is clear to see that they are passionate about building the best possible motorcycles they can. It is also clear to see why the Austrian factory continues to turn out such high quality race machines.
If I had to choose one bike from each range as the one that I would take to the races week in week out then it would have to be the SX 125 and EXC 200. For sheer, quality rideability, cost of running and enjoyment factor, a clubman like me cannot go wrong with either of these bikes.
The great thing about KTM though, is with the wide range of machines they produce, there is something for everyone. And the best thing about it, every single one of them is a corker.
The 2005 KTM off-road competition models should be available during August. Contact your local dealer or KTM UK for more details.