Vraagje 4 Takt????

Marcel v Doorn · Status: Offline

Vraagje 4 Takt????

Frank Nuesser · Status: Offline

Na 2 uur rijden olie verversen, iedere 2e keer ook de 2 oliefilters (papier) vervangen en de oliefilters aan de onderkant in de blok schoonmaken.

Afhankelijk van je rijstijl kan de koppeling een heel seizoen meegaan. Probeer niet de koppeling in te knijpen zoals je van je tweetakt gewent bent. Gebruik het koppel van de 4takt en laat de motor rollen, probeer vloeiende lijnen te rijden in bochten.

Na elke keer rijden lucht filter controleren, deze kan over het algemeen vrij lang mee. In het zware zand zal ik er een filterskin erover heen trekken, dan kan je heel lang met dezelfde filter rijden. Je zult de clips van de luchtfilterkastdeksel al gauw kwijt raken, deze zijn ook nog vrij duur. En goede alternatief zijn speciale bouten, deze kan je bij de goede KTM dealers kopen, bijvoorbeeld WPM Motors in Lochem.

Bij het starten bij koude motor trek bij de carbureteur de zwarte choke eruit en NIET aan het gas draaien. Laat de motor rustig warmdraaien, druk de choke in wanneer de motor begint te sputteren.

Om de motor te starten als deze heet is - bijvoorbeeld als je gevallen bent - trek bij de carbureteur de roode heetstartknop eruit, geef GEEN gas en trappen.

Groet,

Marcel v Doorn · Status: Offline

quote:
Originally posted by: Frank Nuesser
"Na 2 uur rijden olie verversen, iedere 2e keer ook de 2 oliefilters (papier) vervangen en de oliefilters aan de onderkant in de blok schoonmaken.

Afhankelijk van je rijstijl kan de koppeling een heel seizoen meegaan. Probeer niet de koppeling in te knijpen zoals je van je tweetakt gewent bent. Gebruik het koppel van de 4takt en laat de motor rollen, probeer vloeiende lijnen te rijden in bochten.

Na elke keer rijden lucht filter controleren, deze kan over het algemeen vrij lang mee. In het zware zand zal ik er een filterskin erover heen trekken, dan kan je heel lang met dezelfde filter rijden. Je zult de clips van de luchtfilterkastdeksel al gauw kwijt raken, deze zijn ook nog vrij duur. En goede alternatief zijn speciale bouten, deze kan je bij de goede KTM dealers kopen, bijvoorbeeld WPM Motors in Lochem.

Bij het starten bij koude motor trek bij de carbureteur de zwarte choke eruit en NIET aan het gas draaien. Laat de motor rustig warmdraaien, druk de choke in wanneer de motor begint te sputteren.

Om de motor te starten als deze heet is - bijvoorbeeld als je gevallen bent - trek bij de carbureteur de roode heetstartknop eruit, geef GEEN gas en trappen.

Groet,"

Bedankt voor je info en de moeite, heb ook iets gehoord over kleppen stellen na de zoveel uur of zit ik dan helemaal mis?
vrg marcel

moto mx · Status: Offline

quote:
Originally posted by: Marcel v Doorn
"

Bedankt voor je info en de moeite, heb ook iets gehoord over kleppen stellen na de zoveel uur of zit ik dan helemaal mis?
vrg marcel"

JA DAT MOET JUH HEEL GOED IN DE GATEN HOUDEN ... NET ALS DE DISTRUBUTIE KETTING ....

YZF · Status: Offline

Ligt er ook aan van welk jaar je 520 is.
Het model 2003 kende nogal problemen met koppeling, krukas en krukaslagers.
Hou ook de kettinggeleider op de achtervork goed in de gaten.
Voor je het weet loopt de ketting door je achtervork.

Wat betreft de kleppen, als die eenmaal goed staan en er gebeurd niets bijzonders, hoef je er nooit iets aan te doen.
Zou wel regelmatig bougie vervangen, evnals bougiedop (bij model 2000/2001/2002).

succes

Bakkenist · Status: Offline

quote:
Originally posted by: YZF
"Ligt er ook aan van welk jaar je 520 is.
Het model 2003 kende nogal problemen met koppeling, krukas en krukaslagers.
Hou ook de kettinggeleider op de achtervork goed in de gaten.
Voor je het weet loopt de ketting door je achtervork.

Wat betreft de kleppen, als die eenmaal goed staan en er gebeurd niets bijzonders, hoef je er nooit iets aan te doen.
Zou wel regelmatig bougie vervangen, evnals bougiedop (bij model 2000/2001/2002).

succes"

2003, waar zoveel problemen mee waren, was toch een 525 ??? of heb ik dat mis

ktm525boy · Status: Offline

quote:
Originally posted by: Bakkenist
"

2003, waar zoveel problemen mee waren, was toch een 525 ??? of heb ik dat mis"

heb je goed.De problemen waren met de eerste van de 525 serie.De 520 van 2002 waren super,beter als de 525 van 2003

Marcel v Doorn · Status: Offline

quote:
Originally posted by: ktm525boy
"heb je goed.De problemen waren met de eerste van de 525 serie.De 520 van 2002 waren super,beter als de 525 van 2003"

En die van 2001 is daar ook iets van bekend : zwakke punten.
trouwens allemaal bedankt voor de info!

YZF · Status: Offline

quote:
Originally posted by: Marcel v Doorn
"
En die van 2001 is daar ook iets van bekend : zwakke punten.
trouwens allemaal bedankt voor de info!"

Die van 2001 was een redelijk goede motor.
Alleen de punten die eerder genoemd zijn, moet je in de gaten houden.
Het frame moet je ook ff controleren.
Daar waar de uitlaat op de kop zit, gaat het frame over van 1 dikke naar 2 dunnere buizen, dat is ook een zwakke plek.

succes...

PS: de 525 van 2003 was helemaal een kl*te serie, alles wat er dat jaar gemaakt is was bocht.

Marcel v Doorn · Status: Offline

quote:
Originally posted by: YZF
"Die van 2001 was een redelijk goede motor.
Alleen de punten die eerder genoemd zijn, moet je in de gaten houden.
Het frame moet je ook ff controleren.
Daar waar de uitlaat op de kop zit, gaat het frame over van 1 dikke naar 2 dunnere buizen, dat is ook een zwakke plek.

succes...

PS: de 525 van 2003 was helemaal een kl*te serie, alles wat er dat jaar gemaakt is was bocht."

Thanx!

ktmkrik · Status: Offline

quote:
Originally posted by: Bakkenist
"

2003, waar zoveel problemen mee waren, was toch een 525 ??? of heb ik dat mis"

Dat klopt!!

ktmkrik · Status: Offline

quote:
Originally posted by: Marcel v Doorn
"
En die van 2001 is daar ook iets van bekend : zwakke punten.
trouwens allemaal bedankt voor de info!"

Het koelwater circiut was ook nog wel eens een probleem bij de 2001.
Dit kon je verhelpen door een schijf die je tussen het pomphuis en het blok monteert zodat je een ander schoepenwiel kan gebruiken die de stroomsnelheid van het koelwater vergroot.
Verder zou ik iedere keer de filters (zeefjes) onder in het blok reinigen omdat 1 van deze ook het laatste filter voor de krukas/nokkenas is.
een tip voor t filterdeksel je kan ook twee stukjes nylontape pakken en plak deze over de gaten van de clips zodat je ze niet kan verliezen.
Bij mijn weten gaat er meestal maar 1 los.

ktmkrik · Status: Offline

quote:
Originally posted by: YZF
"Ligt er ook aan van welk jaar je 520 is.
Het model 2003 kende nogal problemen met koppeling, krukas en krukaslagers.
Hou ook de kettinggeleider op de achtervork goed in de gaten.
Voor je het weet loopt de ketting door je achtervork.

Wat betreft de kleppen, als die eenmaal goed staan en er gebeurd niets bijzonders, hoef je er nooit iets aan te doen.
Zou wel regelmatig bougie vervangen, evnals bougiedop (bij model 2000/2001/2002).

succes"

wat voor probleem ken je met de bougiedop van deze bouwjaren heb zelf een 2001 gehad maar nooit geen probleem meegehad!!
niet met de bougie en ook niet met de dop!!

ktmkrik · Status: Offline

quote:
Originally posted by: Frank Nuesser
"Na 2 uur rijden olie verversen, iedere 2e keer ook de 2 oliefilters (papier) vervangen en de oliefilters aan de onderkant in de blok schoonmaken.

Afhankelijk van je rijstijl kan de koppeling een heel seizoen meegaan. Probeer niet de koppeling in te knijpen zoals je van je tweetakt gewent bent. Gebruik het koppel van de 4takt en laat de motor rollen, probeer vloeiende lijnen te rijden in bochten.

Na elke keer rijden lucht filter controleren, deze kan over het algemeen vrij lang mee. In het zware zand zal ik er een filterskin erover heen trekken, dan kan je heel lang met dezelfde filter rijden. Je zult de clips van de luchtfilterkastdeksel al gauw kwijt raken, deze zijn ook nog vrij duur. En goede alternatief zijn speciale bouten, deze kan je bij de goede KTM dealers kopen, bijvoorbeeld WPM Motors in Lochem.

Bij het starten bij koude motor trek bij de carbureteur de zwarte choke eruit en NIET aan het gas draaien. Laat de motor rustig warmdraaien, druk de choke in wanneer de motor begint te sputteren.

Om de motor te starten als deze heet is - bijvoorbeeld als je gevallen bent - trek bij de carbureteur de roode heetstartknop eruit, geef GEEN gas en trappen.

Groet,"

Frank langer met een luchtfilter rujden!!!!!!!!
Persoonlijk vervang ik deze iedere keer of ik moet met een skin rijden dan twee keer maar ook niet vaker.

Marcel v Doorn · Status: Offline

quote:
Originally posted by: ktmkrik
"

Frank langer met een luchtfilter rujden!!!!!!!!
Persoonlijk vervang ik deze iedere keer of ik moet met een skin rijden dan twee keer maar ook niet vaker."

Ik ga hem donderdag ophalen maar nog een vraag, als ik op het internet zoek dan vind ik er al van bj 2000. Nou zijn die allemaal uitgevoerd met een witte tank heeft de motor van 2001 dat ook? Of is het misschien dan een overjarige waar ze 2001 tegen zeggen? Zo wel is mijn vraag weer : hoe zijn ze dan van 2000 ,want dat waren de eerste(volgens mij) hadden deze nog kinderziekten?
trouwens en weer bedankt voor alle info!!!

YZF · Status: Offline

quote:
Originally posted by: ktmkrik
"

wat voor probleem ken je met de bougiedop van deze bouwjaren heb zelf een 2001 gehad maar nooit geen probleem meegehad!!
niet met de bougie en ook niet met de dop!!
"

Met de bougiedop heb ik verschillende keren gehad dat die inwendig kapot was.
Gebroken of iets dergelijks.
Ik zette dan een nieuwe erop, en dan ging het weer een keer of 8 goed.
De motor liep nog wel steeds maar begon tegen te sputteren als je gas gaf.
Ben er ooit bij toeval achter gekomen.

ktmkrik · Status: Offline

quote:
Originally posted by: Marcel v Doorn
"

Ik ga hem donderdag ophalen maar nog een vraag, als ik op het internet zoek dan vind ik er al van bj 2000. Nou zijn die allemaal uitgevoerd met een witte tank heeft de motor van 2001 dat ook? Of is het misschien dan een overjarige waar ze 2001 tegen zeggen? Zo wel is mijn vraag weer : hoe zijn ze dan van 2000 ,want dat waren de eerste(volgens mij) hadden deze nog kinderziekten?
trouwens en weer bedankt voor alle info!!!"

2001 had ook een transparante tank.
Je kan zien of het een 2000 is als er tussen de koeler en de koelerkap een zwart kunstof blok zit over de hele hoogte van de koeler zal maar zeggen een afstandhouder
Bj 2000 had namelijk een kleinere koeler deze waren smaller als die van 2001
Wil even iets rechtzetten wat ik geschreven heb, alleen type 2000 had soms last van koelproblemen dat was dan met name bij de endurotype's als je te weinig rijwindkoeling had wou die soms gaan koken 2001 dus niet meer (foutje van mij) deze hadden een grotere koeler inhoud en een andere waterpomp.
Type 2001 heeft naar mijn weten 1 lamel meer als die van type 2000.

ktmkrik · Status: Offline

quote:
Originally posted by: YZF
"Met de bougiedop heb ik verschillende keren gehad dat die inwendig kapot was.
Gebroken of iets dergelijks.
Ik zette dan een nieuwe erop, en dan ging het weer een keer of 8 goed.
De motor liep nog wel steeds maar begon tegen te sputteren als je gas gaf.
Ben er ooit bij toeval achter gekomen."

Zo dus dan was de weerstand die onder in de dop zit stuk
Die had je ook kunnen vervangen bij mijn weten kan je mat een kleine schroevendraaier dit losdraaien en dan valt het weerstandje eruit.
Tenminste dit heeft bij ngk doppen altijd wel gekund.

deukindevangrail · Status: Offline

Zal ik jullie eens een tip geven INRUIlEN voor dat ellende begint haha

YZF · Status: Offline

quote:
Originally posted by: ktmkrik
"

2001 had ook een transparante tank.
Dat dacht ik niet krik, 2001 had een zwarte tank, en de nieuwe radiatorkappen.De radiators zijn bij een 2001 10 lamellen breed, 1 meer dan in 2000"

ktmkrik · Status: Offline

quote:
Originally posted by: YZF
""

je hebt gelijk ik haal de sx en de exc door elkaar
exc had in 2001 ook een transparante tank!!!

ktmkrik · Status: Offline

quote:
Originally posted by: deukindevangrail
"Zal ik jullie eens een tip geven INRUIlEN voor dat ellende begint haha"

ÉÉN vraag wat voor ellende, rij vanaf 97 probleemloos ktm
Dus dat doen we niet bakkenist haha
Het is in ieder geval een merk dat achter zijn product staat en helpt als er eens een probleem is en dat heb ik bij een ander merk wel eens anders meegemaakt.
daar lieten ze je gewoon barsten en was niemand thuis toen er een probleem was.