frank,

oude vriend je trapt hem precies op de kop, zie nauw het 100 feestje van de knmv in Assen, alle motorsport taken aan bod, maar geen demo of demo wedstrijden motorcross

ps voordat je voor de eerste keer maar een meter hebt gereden bij bv. de nationalen ben je al gauw zo'n 500 euro !!!!!! kwijt, licentie, keuring en transponder !!!!!!

Volgens mij heeft het bedrijf movit de zaken wel goed voor elkaar maar wil de knmv op een of andere manier niet modern doen en denken, al hoewel volgens mij bij ded enduro nu wel het een en ander is verbeterd !!!!!!!!?????????

ik denk dat ik de volgende keer een klein jongentje 10 of 15 euro geef om iedere ronde even met mijn tranponder door of langs het oog te lopen (wel tegelijke met bv. arends of zo)

jongens prettige zondag

met de jeugd een wedstrijd in het bijprogramma gezeten bij de nat. in joure
met die tijdwaarneming was het een zooitje.
Er klopte van alle kanten geen bal van.en dat met die dure transponders

he klaas ik heb je donderdag nog in lochem zien rijden . Je kunt het zelf wel

Het zou veel beter gecoordineerd en geregeld kunnen lopen maar dan komen wij weer op het onderwerp van de wil en motivatie ipv van de HOE en WAT want dat is makkelijk geregeld.

Ik heb de bestaande wedstrijdindeling 2004 van de KNMV bekeken en wat aanpassingen gemaakt. Ook heb ik gelijk de bijbehoorende dagschemas gemaakt - zoals de BMB dat iedere jaar doet en zamen met het reglement publiceerd.

Een uittreksel van deze voorstel heb ik hieronder gecopieerd.

Deze voorstel is nog niet aan de KNMV gestuurd want ik zie er weinig kans van slagen dat zij het aannemen... zie boven.

Een kopie van deze voorstel zal ik aan iedereen op verzoek per email opsturen, dus wie interesse heeft een mailtje aan mij sturen.

Voorstel voor Training en Wedstrijdindeling – Nationale competitie Solo motocross

Systeem I: max. 50 rijders in de 4Takt klasse
Indeling in 1 trainingsgroep en twee manches

Systeem II: meer dan 50 rijders in de 4Takt klasse
Indeling in 2 trainingsgroepen, 2 series, A en B-finale.

Richtlijnen voor indeling wedstrijden
Aantal rijders Systeem I Systeem II A-finale Systeem II B-finale
Maximaal 50 2 manches
51 – 100 26 – 50 25 – 50
Meer dan 100 50 50 (rest kan niet deelnemen)

Bij systeem II wordt het aantal rijders evenredig op A en B-finale verdeeld.
Bij de indeling van de B-finale hebben nationale rijders voorrang voor Inters.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dagindeling systeem I – alle nationale solo klassen:
1 vrije training van 15 minuten
1 tijdtraining van 15 minuten
2 manches van 20 minuten + 1 ronde

Startopstelling wedstrijd manches
De tijdtraining bepaald de startopstelling voor de eerste manche.
De uitslag van de tweede manche bepaald de startopstelling voor de tweede manche.

Dagschema zie bijlagen 1 & 2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dagindeling systeem II – nationale 4Takt klasse:
1 gecombineerde training (vrij en tijd) in twee groepen van ieder 20 minuten
2 series van 20 minuten + 1 ronde
1 B-finale van 20 minuten + 1 ronde
1 A-finale van 20 minuten + 1 ronde

Voor alle andere klassen geldt de dagindeling van systeem I indien er niet meer dan 50 rijders per klasse starten. Bij meer dan 50 rijders per klasse dient de wedstrijdleider het dagschema aan te passen.

Vrije training / tijdtraining – nationale 4Takt klasse
De vrije training en tijdtraining worden gecombineerd en deze training duurt voor iedere groep 20 minuten. Rondetijden worden gemeten vanaf de eerste doorkomst.

De indeling van de trainingsgroepen wordt gemaakt volgens de tussenstand van de competitie.

Daarbij komt nummer 1 uit de tussenstand in groep 1, nummer 2 uit de tussenstand in groep 2, nummer 3 in groep 1, nummer 4 in groep 2, enz. Rijders die geen punten hebben behaald worden ingedeeld volgens hun rijnummer. Dat geldt ook voor aanwezige Inters (rijden met nummers lager dan 60).



Indeling series 4Takt

1e serie: Alle rijders uit groep 1. De startopstelling is volgens de uitslag van de tijdtraining. (Inters sluiten achteraan op rijnummervolgorde).
2e serie: Alle rijders uit groep 2. De startopstelling is volgens de uitslag van de tijdtraining. (Inters sluiten achteraan op rijnummervolgorde).

Aantal deelnemers in de A-finale 4Takt
Het max. aantal deelnemers is door de wedstrijdleider vast te stellen en dient vroegtijdig voor aanvang van de trainingen aan de deelnemers bekend gemaakt te worden.

A-finale 4Takt
Deelnemers aan de A-finale worden aangewezen volgens de uitslag van de series.
Indien er bijvoorbeeld 30 rijders kunnen starten, zijn dat de eerste 15 uit de 1e serie en de eerste 15 uit de 2e serie. Inters rijden niet in de A, maar in de B-finale.

De startopstelling is als volgt: 1. de nummer 1 uit de 2e serie, 2. de nummer 1 uit de 1e serie, 3. de nummer 2 uit de 2e serie, 4. de nummer 2 uit de 1e serie enz.

B-finale 4Takt
Deelnemers aan de B-finale worden aangewezen volgens de uitslag van de series.
Indien er bijvoorbeeld 30 rijders kunnen starten, zijn dat de tweede 15 uit de 1e serie en de tweede 15 uit de 2e serie. Indien er voldoende ruimte is (max. 50) sluiten Inters achteraan op rijnummervolgorde.

De startopstelling is als volgt: 1. de nummer 16 uit de 2e serie, 2. de nummer 16 uit de 1e serie, 3. de nummer 17 uit de 2e serie, 4. de nummer 17 uit de 1e serie enz.

Dagschema voor alle klassen zie bijlagen 3 & 4

quote:

---

Originally posted by:
"Het zou veel beter gecoordineerd en geregeld kunnen lopen maar dan komen wij weer op het onderwerp van de wil en motivatie ipv van de HOE en WAT want dat is makkelijk geregeld.

Ik heb de bestaande wedstrijdindeling 2004 van de KNMV bekeken en wat aanpassingen gemaakt. Ook heb ik gelijk de bijbehoorende dagschemas gemaakt - zoals de BMB dat iedere jaar doet en zamen met het reglement publiceerd.

Een uittreksel van deze voorstel heb ik hieronder gecopieerd.

Deze voorstel is nog niet aan de KNMV gestuurd want ik zie er weinig kans van slagen dat zij het aannemen... zie boven.

Een kopie van deze voorstel zal ik aan iedereen op verzoek per email opsturen, dus wie interesse heeft een mailtje aan mij sturen.

Voorstel voor Training en Wedstrijdindeling – Nationale competitie Solo motocross

Systeem I: max. 50 rijders in de 4Takt klasse
Indeling in 1 trainingsgroep en twee manches

Systeem II: meer dan 50 rijders in de 4Takt klasse
Indeling in 2 trainingsgroepen, 2 series, A en B-finale.

Richtlijnen voor indeling wedstrijden
Aantal rijders Systeem I Systeem II A-finale Systeem II B-finale
Maximaal 50 2 manches
51 – 100 26 – 50 25 – 50
Meer dan 100 50 50 (rest kan niet deelnemen)

Bij systeem II wordt het aantal rijders evenredig op A en B-finale verdeeld.
Bij de indeling van de B-finale hebben nationale rijders voorrang voor Inters.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dagindeling systeem I – alle nationale solo klassen:
1 vrije training van 15 minuten
1 tijdtraining van 15 minuten
2 manches van 20 minuten + 1 ronde

Startopstelling wedstrijd manches
De tijdtraining bepaald de startopstelling voor de eerste manche.
De uitslag van de tweede manche bepaald de startopstelling voor de tweede manche.

Dagschema zie bijlagen 1 & 2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dagindeling systeem II – nationale 4Takt klasse:
1 gecombineerde training (vrij en tijd) in twee groepen van ieder 20 minuten
2 series van 20 minuten + 1 ronde
1 B-finale van 20 minuten + 1 ronde
1 A-finale van 20 minuten + 1 ronde

Voor alle andere klassen geldt de dagindeling van systeem I indien er niet meer dan 50 rijders per klasse starten. Bij meer dan 50 rijders per klasse dient de wedstrijdleider het dagschema aan te passen.

Vrije training / tijdtraining – nationale 4Takt klasse
De vrije training en tijdtraining worden gecombineerd en deze training duurt voor iedere groep 20 minuten. Rondetijden worden gemeten vanaf de eerste doorkomst.

De indeling van de trainingsgroepen wordt gemaakt volgens de tussenstand van de competitie.

Daarbij komt nummer 1 uit de tussenstand in groep 1, nummer 2 uit de tussenstand in groep 2, nummer 3 in groep 1, nummer 4 in groep 2, enz. Rijders die geen punten hebben behaald worden ingedeeld volgens hun rijnummer. Dat geldt ook voor aanwezige Inters (rijden met nummers lager dan 60).



Indeling series 4Takt

1e serie: Alle rijders uit groep 1. De startopstelling is volgens de uitslag van de tijdtraining. (Inters sluiten achteraan op rijnummervolgorde).
2e serie: Alle rijders uit groep 2. De startopstelling is volgens de uitslag van de tijdtraining. (Inters sluiten achteraan op rijnummervolgorde).

Aantal deelnemers in de A-finale 4Takt
Het max. aantal deelnemers is door de wedstrijdleider vast te stellen en dient vroegtijdig voor aanvang van de trainingen aan de deelnemers bekend gemaakt te worden.

A-finale 4Takt
Deelnemers aan de A-finale worden aangewezen volgens de uitslag van de series.
Indien er bijvoorbeeld 30 rijders kunnen starten, zijn dat de eerste 15 uit de 1e serie en de eerste 15 uit de 2e serie. Inters rijden niet in de A, maar in de B-finale.

De startopstelling is als volgt: 1. de nummer 1 uit de 2e serie, 2. de nummer 1 uit de 1e serie, 3. de nummer 2 uit de 2e serie, 4. de nummer 2 uit de 1e serie enz.

B-finale 4Takt
Deelnemers aan de B-finale worden aangewezen volgens de uitslag van de series.
Indien er bijvoorbeeld 30 rijders kunnen starten, zijn dat de tweede 15 uit de 1e serie en de tweede 15 uit de 2e serie. Indien er voldoende ruimte is (max. 50) sluiten Inters achteraan op rijnummervolgorde.

De startopstelling is als volgt: 1. de nummer 16 uit de 2e serie, 2. de nummer 16 uit de 1e serie, 3. de nummer 17 uit de 2e serie, 4. de nummer 17 uit de 1e serie enz.

Dagschema voor alle klassen zie bijlagen 3 & 4


"

---

He frank ik zou hem toch eens na hoevenaars sturen, want het lijkt verdomd veel op het voorstel van Attema (of hoe die man v/d KNMV ook precies heet)! Ik vind het een topvoorstel (maar dat wist je denk ik ook wel), maar ben zelf wel een voorstander van het feit dat de tijdtraining de startopstelling is (voor de gehele dag)!!

Klaas, ik wil in varsseveld ook wel voor niets rondjes lopen , maar ik denk dat mijn voorstel inzake je dochtertje sneller is (het loopt nog niet als gepland/gehoopt)!!

quote:

---

Originally posted by:
"Kan ook goedkoper hoor klaas; dan plaats je de transponder op de fiets van je dochtertje en vraag je of ze rondjes om het jury-hokje wil fietsen??"

---

tijdstraining zou ik het dan niet meer durven noemen, wel iets zoals 'om ter snelst rond de jurywagen' hahaha

quote:

---

Originally posted by:
"

Frank,

Ik zou zeggen voor elke klasse:
1 vrije training
1 tijdtraining
2 manches

Indien er in 2 groepen gereden moet worden:
-de tijdtraining in 2 groepen naar aanleiding van de huidige stand, de eerste x aantal rijders naar de A-groep en de overige naar de B-groep
- manches in een A- en B-groep laten verrijden

Ik denk dat je het mogelijk tekort aan tijd wel op de volgende wijzen kunt inhalen:
-altijd op 9.30 uur beginnen met trainen;
-trainingen 15 minuten maken i.p.v. 20 minuten, want dan kun je in totaal toch nog 30 minuten trainen en is voor een ieder lang genoeg;
-wedstrijden 18 minuten + 1 ronde
-rijders naar de start op laten rijden indien de eerste paar rijders van de vorige race afgevlagd zijn. Nu ga je vaak een minuut of 5 na de narijder op rijden, dus als je dat aansluiten doet win je op een wedstrijd dag zo een klein uurtje!!

Maar dit zijn mijn ideeën en niet een ieder zal voor een A- en B-groep zijn, omdat niet iedereen een liefhebber van een tijdtraining is (i.t.t. mijzelf)!!"

---

Bedankt voor je suggesties, ik zal het meenemen in de voorstel.
Ik ben geen vriend van de tijdtraining maar zie het ook niet anders mogelijk dan kwalificatie voor A of B groep via de tijdtraining en de series laten vervallen.
Ik zal proberen de KNMV te polsen of zij überhaupt open staan voor suggesties en zo ja vervolgens een nieuwe topic openen met daarin de voorstel.
Dan kan iedereen zijn mening kwijt cq bijdrage leveren.

quote:

---

Originally posted by:
"

Berry,

Stel dat er 30 naar de A groep kunnen, wat is jou voorkeur:
De snelste 30 uit beide groepen of de snelste 15 van de 1e groep en de snelste 15 van de 2e groep."

---

De tweede optie, want als je bijvoorbeeld zo'n baan hebt als in Makkinga denk ik dat de eerste optie niet fair is! De gesteldheid van sommige banen veranderd errug snel!(Gezien het feit dat de FIM dit ook hanteert zal er ook wel eerder over negedacht zijn).

Maar ik blijf van mening dat bovenstaande alleen toegepast kan worden indien de groepen wel fatsoenlijk verdeeld worden, oftewel naar de stand!!

Frank heb jij dit voorstel al naar de KNMV verzonden? En zo ja, hoe reageerde ze.Of wanneer zijn ze van plan het in behandeling te nemen?

Hoop dat aanstaande het beter voor elkaar is en dat we niet weer 20 minuten in het parc fermee staan.